قطعت شبكة “Robotaxi” الناشئة التابعة لشركة Tesla عددًا أقل من الأميال لدفع العملاء في الربع الثاني مما فعلته في الربع الأول، وفقًا لرسم بياني أصدرته الشركة يوم الأربعاء.
يتعارض الانخفاض على أساس ربع سنوي مع خطابات تسلا وأفعالها في العام الماضي. لقد راهنت شركة Tesla بالكثير من مستقبلها على فكرة أسطول Robotaxi الضخم ومنخفض التكلفة والمولد للنقود – أو الذهاب إلى “الكرات إلى الحائط من أجل الاستقلالية”، كما وضعها الرئيس التنفيذي Elon Musk في عام 2024. ويأتي التنحي ربع السنوي لأميال Robotaxi أيضًا وسط ضعف الأرباح في الأعمال الأساسية لشركة Tesla، والتي جاءت دون توقعات وول ستريت، وفقًا للأرقام الصادرة يوم الأربعاء. انخفض سهم Tesla بأكثر من 13٪ في التعاملات المبكرة يوم الخميس.
في لمحة عابرة، يبدو أن الرسم البياني يظهر نموًا مطردًا في رحلات Robotaxi المدفوعة الأجر بين أغسطس 2025 ويونيو 2026. لكن الأرقام المعروضة تراكمية، وعندما يتم تقسيمها حسب الربع، فإنها تظهر أن أسطول Tesla Robotaxi من سيارات الدفع الرباعي Model Y التي تحمل ركابًا مدفوعين غطى حوالي 1.1 مليون ميل في الربع الأول. وانخفض ذلك إلى ما يقرب من 700 ألف ميل في الربع الثاني، بانخفاض قدره حوالي 36٪.
هذا على الرغم من حقيقة أن الشركة قامت بتوسيع عملياتها الناشئة إلى ست مدن عبر تكساس وفلوريدا، مع مزيج من المركبات غير الخاضعة للإشراف والمركبات الخاضعة للإشراف.
ومن المحتمل أن تحسب تيسلا الأميال المدفوعة المدفوعة في منطقة خليج سان فرانسيسكو أيضًا، على الرغم من أن سيارات الأجرة ذات العلامات التجارية هذه لا تملك التصاريح التي تطلبها الدولة للعمل بشكل مستقل ولديها أيضًا سائق آمن خلف عجلة القيادة. وقد أشارت تسلا إلى هذه العملية كجزء من “تغطية Robotaxi” الخاصة بها.
ويأتي الانخفاض في الأميال المقطوعة أيضًا في الوقت الذي قدمت فيه تسلا اعترافًا مذهلاً في مؤتمر عبر الهاتف يوم الأربعاء حول نتائج الربع الثاني. ردًا على سؤال حول مدى بطء شركة تسلا في توسيع نطاق خدمة Robotaxi، قال ماسك إن الشركة بحاجة إلى “تجميع بيانات القيادة الخاصة بـ Cybercab” – سيارة السيدان الذهبية ذات المقعدين المصممة لهذا الغرض والتي من المتوقع أن تشكل الجزء الأكبر من أسطول مركباتها ذاتية القيادة – “قبل أن نتمكن من وضع الكثير منها على الطريق”.
“على عكس الطراز 3، والطراز Y، ومركباتنا الأخرى، على سبيل المثال، حيث لدينا الكثير من المركبات على الطريق، وملايين المركبات على الطريق، ليس لدينا ذلك بالنسبة لـ Cybercab. لذلك يتعين علينا في الواقع تجميع الأميال باستخدام Cybercab التي تم تحديثها وتحديثها بعجلات القيادة ودواسات التسارع والكبح، هذا النوع من الأشياء، لمعايرة هيكل Cybercab”. “ونظرًا لأننا واثقون من ذلك، فإن عدد سيارات الأجرة الإلكترونية في المدن سيزداد بشكل كبير.”
يمثل هذا نوعًا من الانفصال عن الادعاءات التي قدمتها الشركة لسنوات حول كيفية قيام أسطولها المكون من ما يقرب من 10 ملايين سيارة عميل بجمع البيانات بصمت في الخلفية لتدريب سيارات الأجرة الآلية في المستقبل (بالإضافة إلى تدريب برنامج مساعدة السائق للمستهلكين، والذي تسميه تسلا القيادة الذاتية الكاملة).
خلال المكالمة، صاغ المسؤولون التنفيذيون في شركة تسلا التقدم البطيء على أنه مسألة توخي الحذر بشأن السلامة.
وقال ماسك: “إن أهدافنا طموحة للغاية بالنسبة لروبوتاكسي، لكننا بحاجة إلى توخي الحذر بشأن التسبب في أي حوادث أو التسبب في أي ضرر لأي شخص”.
ثم قال إنه لا يريد أن يتسبب Tesla Robotaxis في وقوع حوادث لأنه يعتقد أن التغطية الإعلامية السيئة يمكن أن تؤدي إلى حملة تنظيمية.
وقال: “على الرغم من أن هناك ما بين 30 إلى 40 ألف حالة وفاة بسبب حوادث السيارات سنوياً في الولايات المتحدة وحدها، إلا أن معظم هذه الوفيات لا تحظى بأي تغطية إعلامية، فأنت لا تقرأ حقاً عن أي منها تقريباً. ولكن إذا جرحنا شخصاً واحداً، فسوف تتصدر الأخبار العناوين الرئيسية في جميع أنحاء العالم، وسوف يقوم المنظمون على الفور بتضييق الخناق على أنشطتنا”.
تفاخر أشوك إلسوامي، نائب رئيس قسم الذكاء الاصطناعي في شركة تيسلا، بأن سيارة Tesla Robotaxis لم تتعرض لأي حوادث ملحوظة أثناء القيادة “لأكثر من 380 ألف ميل” دون وجود عامل أمان على متنها. ولم يحدد ما تعتبره الشركة “حوادث ملحوظة”، على الرغم من أنه ادعى أن “أي تقارير كانت عن جهات فاعلة أخرى أثرت علينا عندما كنا متوقفين”.
أبلغت شركة Tesla عن 22 حادثًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في العام منذ أن بدأت تجربة خدمة Robotaxi الخاصة بها. في حين أن معظمها يتعلق بسيارات أخرى تصطدم بسيارة Tesla Robotaxis، فقد أبلغت الشركة عن ثلاثة حوادث ناجمة عن قيام مشغليها عن بعد بتحريك المركبات عن بعد، وحالات متعددة لاصطدام السيارات بأشياء بسرعات منخفضة بما في ذلك الأرصفة وأعمدة الكهرباء وسرير شاحنة السحب.
ويمثل هذا تغييرًا سرديًا آخر للشركة. أمضت شركة تيسلا سنوات وهي تدعي أن أكبر عقبة أمام نشر Robotaxi على نطاق واسع كانت تنظيمية بطبيعتها – على الرغم من أن الشركة لم تحدد أبدًا ما هي تلك اللوائح المحظورة.
وتقول الشركة الآن إن إثبات السلامة هو كل ما يعيق تقدم Robotaxis. وعلى الرغم من أنها لا تزال في المراحل المبكرة جدًا، إلا أن تيسلا ما زالت تختار هذه اللحظة لتأخذ جولة النصر بشأن قرارها ببناء مجموعة مستقلة لا تستخدم الرادار أو أجهزة استشعار الليدار، مثل شركة Waymo الرائدة في الصناعة.
“تاريخيًا، كان الخبراء المزعومون يزعمون دائمًا أنك بحاجة إلى أجهزة استشعار، ورادارات، وخرائط عالية الدقة، وحوض المطبخ بأكمله للقيادة بأمان. وهنا، نوضح أن هذا ليس صحيحًا. قال إليسوامي: “يمكنك الحصول على قيادة ذاتية آمنة ومريحة وبأسعار معقولة باستخدام الكاميرات فقط”.
كما وعد كل من ماسك وإيلوسوامي بأن النمو قادم. وأشاروا إلى أن عدد الأميال المقطوعة دون مراقبة ارتفع بنسبة 10% تقريبًا كل أسبوع منذ أن بدأت تسلا في تقديمها في نهاية العام الماضي.
قال ماسك: “أعتقد أننا سنستمر في التوسع بسرعة كبيرة جدًا”.
عندما تقوم بالشراء من خلال الروابط الموجودة في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.
