مشرع أمريكي يقترح بناء معظم السفن البحرية في كوريا الجنوبية

17 يوليو (آسيا اليوم) – اقترح أحد كبار المشرعين الأمريكيين بناء ما يصل إلى 80% من بعض السفن البحرية الأمريكية في كوريا الجنوبية مع الاحتفاظ بالتكنولوجيا الحساسة والتجميع النهائي للولايات المتحدة.

وقال النائب آمي بيرا من كاليفورنيا، وهو أكبر عضو ديمقراطي في اللجنة الفرعية للشؤون الخارجية بمجلس النواب والتي تشرف على شرق آسيا والمحيط الهادئ، يوم الخميس إن الاعتماد حصريًا على أحواض بناء السفن المحلية أمر غير واقعي لأن الولايات المتحدة تفتقر إلى ما يكفي من العمال والقدرة الإنتاجية.

تحدث بيرا في منتدى بناء السفن والابتكار البحري بين كوريا الجنوبية والولايات المتحدة والذي استضافته مؤسسة كوريا ومنظمة RAND للأبحاث في أرلينغتون بولاية فيرجينيا.

وقال بيرا “القول إننا سنبني كل شيء في الولايات المتحدة أمر خاطئ”، وحث واشنطن على الاستفادة بشكل أكبر من القدرة التصنيعية للحلفاء.

واقترح أن تنتج أحواض بناء السفن في كوريا الجنوبية هياكل السفن ومكونات أخرى تمثل 75% إلى 80% من السفينة، في حين يمكن تصنيع وتركيب أنظمة حساسة للغاية في الولايات المتحدة.

اقترح بيرا أيضًا نموذج بناء موزعًا يتم بموجبه إنتاج المكونات في مواقع مختلفة قبل إحضارها إلى الولايات المتحدة للتجميع النهائي.

وقال: “إذا لم يكن لدينا العمال أو القدرة على البناء في الولايات المتحدة، فعلينا أن نبني حيث يمكن بناء السفن”.

وقال بيرا إن الجمع بين قدرات الولايات المتحدة وحلفائها من شأنه أن يعزز الردع ويساعد في منع نشوب صراع عسكري مع الصين.

ولا تزال الضوابط التكنولوجية والتأشيرات تمثل عقبات

وقال بيرا إن الرئيس دونالد ترامب ناقش بناء غواصات تعمل بالطاقة النووية مع كوريا الجنوبية.

وأضاف أن مثل هذا التعاون سيتطلب من البلدين معالجة مسألة تبادل التكنولوجيا والقيود المفروضة على الرقابة على الصادرات.

وأشار بيرا إلى الشراكة الأمنية بين الولايات المتحدة وبريطانيا وأستراليا كنموذج محتمل لحل القضايا المتعلقة بالبناء البحري المشترك.

وتتضمن الشراكة، المعروفة باسم AUKUS، خططًا لأستراليا للحصول على غواصات تعمل بالطاقة النووية بمساعدة أمريكية وبريطانية.

كما دعا بيرا الولايات المتحدة إلى تسهيل دخول المهندسين والفنيين الكوريين الجنوبيين اللازمين لدعم استثمارات شركات بناء السفن الكورية.

ووصف احتجاز أكثر من 300 عامل كوري جنوبي في جورجيا في سبتمبر/أيلول الماضي بأنه “إخفاق محرج” وقال إنه يجب حل مشكلة التأشيرة.

وقد شجعت الولايات المتحدة الشركات الكورية الجنوبية على الاستثمار في التصنيع الأمريكي في حين أدت القيود المفروضة على الهجرة إلى تعقيد عملية نشر الموظفين الكوريين المتخصصين في مواقع البناء وأحواض بناء السفن.

يقول الخبراء إن إعادة بناء الولايات المتحدة قد تستغرق عقودًا

وقال شين جونغ-جي، الأستاذ الفخري للهندسة البحرية وهندسة المحيطات في جامعة سيول الوطنية، إن القدرة الإجمالية لبناء السفن في الصين من حيث الحمولة الإجمالية تزيد بأكثر من 230 مرة عن قدرة الولايات المتحدة.

وقال إن الصين لديها أكثر من 50 حوضا جافا كبيرة بما يكفي لاستيعاب حاملات الطائرات.

نيوبورت نيوز لبناء السفن في فرجينيا هو حوض بناء السفن الأمريكي الوحيد القادر على تصميم وبناء حاملات الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية.

وقال شين إنه يتعين على الولايات المتحدة توسيع طاقتها الفعلية لبناء السفن وقدرتها على بناء السفن بسرعة وكفاءة.

وقال إن كوريا الجنوبية واليابان والصين تستفيد من بناء السفن التجارية والبحرية ضمن نفس النظم البيئية الصناعية، مما يسمح لها بمشاركة التكنولوجيا والعمال وسلاسل التوريد.

وقال شين إن الولايات المتحدة تفتقر إلى قاعدة مماثلة لبناء السفن التجارية، وبالتالي لا يمكنها الحصول على نفس وفورات الحجم.

وتمثل كوريا الجنوبية واليابان والصين معًا أكثر من 95% من بناء السفن التجارية العالمية.

وقال شين إن إعادة بناء الصناعة تتطلب خبرة متراكمة وتكنولوجيا ودورات بناء متكررة.

وقدر أن إعادة بناء قطاع بناء السفن الأمريكي بشكل مستقل قد يستغرق ما بين 20 إلى 30 عامًا، في حين أن التعاون مع كوريا الجنوبية يمكن أن يؤدي إلى تقصير العملية بشكل كبير.

واقترح شين في البداية بناء سفن كاملة في كوريا الجنوبية مع تطوير سلاسل التوريد في الولايات المتحدة. ويمكن بعد ذلك توسيع الإنتاج الأمريكي تدريجياً.

وقال إن حماية الملكية الفكرية لكوريا الجنوبية، وتقديم التعويض المناسب، وحل قيود التأشيرة للمتخصصين الكوريين سيكون أمرا ضروريا.

هانوا، HD هيونداي تستجيب لطلب البحرية

وقال مايكل كولتر، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Hanwha Defense USA، إن الحمائية كانت واحدة من أكبر العقبات أمام التعاون الصناعي.

وقال إن كوريا الجنوبية والولايات المتحدة تنظران إلى بعضهما البعض في المقام الأول على أنهما أسواق تصدير وليس شريكين يتقاسمان قاعدة صناعية مشتركة.

وقال كولتر إن البحرية الأمريكية أصدرت طلبًا للحصول على معلومات بعد التشاور مع حكومة كوريا الجنوبية وشركات بناء السفن الكورية.

بحث الطلب في إمكانية الاستعانة بمدير بناء السفينة الذي سيساعد في وضع اللمسات الأخيرة على تصميم السفينة قبل بدء البناء.

وقال كولتر إن أحواض بناء السفن في كوريا الجنوبية تكمل عمومًا التصاميم قبل البدء في البناء، بينما تخضع مشاريع البحرية الأمريكية غالبًا لتغييرات في التصميم بعد بدء العمل، مما يؤدي إلى زيادة التكاليف وتأخير التسليم.

وقال إن الحكومة الأمريكية سألت هانوا عن خيارات تتراوح بين بناء السفن القتالية وتزويد المحركات ببناء هياكل في كوريا الجنوبية قبل تركيب التكنولوجيا الأمريكية.

لكن كولتر قال إن الإدارة والكونغرس لم يتوصلا إلى موقف موحد.

ودعا البلدين إلى دمج أجزاء من قواعدهما الصناعية بدلا من التعامل مع كل استثمار أو عقد باعتباره معاملة تصدير تقليدية.

اقترح هونغ سوك هوان، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة HD Hyundai USA، استراتيجية ذات مسارين تتضمن الاستثمار في أحواض بناء السفن الأمريكية والشراكات مع الشركات الأمريكية القائمة.

وقال هونغ إن شركة HD Hyundai قامت ببناء حوالي 5000 سفينة خلال الخمسين عامًا الماضية ويمكنها استخدام قوتها العاملة الماهرة وخبرتها في التصنيع وشبكة التوريد إلى الولايات المتحدة.

كما اقترح “استراتيجية الجسر” التي يتدرب فيها العمال الأمريكيون في أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية لمدة ثلاث سنوات تقريبًا أثناء بناء السفن هناك.

يمكن للعمال المدربين بعد ذلك العودة إلى الولايات المتحدة كمشرفين ومديري إنتاج في أحواض بناء السفن الأمريكية.

ويقيد القانون الأمريكي بناء السفن الحربية في الخارج

وقالت بريتاني كلايتون، باحثة أولى في العمليات في مؤسسة RAND، إن إجراءات المشتريات الدفاعية الأمريكية المعقدة، والأوامر غير المتوقعة وتغييرات التصميم أثناء البناء تظل عوائق رئيسية أمام التعاون.

وقالت إن البحرية ووزارة الدفاع والكونغرس يلعبون جميعًا أدوارًا في قرارات التمويل والسياسة، مما يجعل التحرك السريع أمرًا صعبًا.

وقال كلايتون إن الشركات تحتاج إلى طلب ثابت ويمكن التنبؤ به من الحكومة الأمريكية قبل القيام باستثمارات طويلة الأجل.

واستشهدت أيضًا بالتشريع المقترح الذي يقيد بناء السفن القتالية الأمريكية في الخارج.

قدم النائب جاريد جولدن من ولاية ماين، الذي تضم منطقته حوض بناء السفن Bath Iron Works، تعديلاً على مشروع قانون ترخيص الدفاع المالي لعام 2027 والذي من شأنه أن يقيد البناء الأجنبي للسفن القتالية.

وقال كلايتون إن البناء الموزع يمكن أن يوفر بديلاً، حيث يتم بناء المكونات في مواقع متعددة قبل دمجها واختبارها في الولايات المتحدة.

واقترحت أيضًا بدء التعاون مع سفن النقل البحري الاستراتيجية، التي تحتوي على تقنيات عسكرية حساسة أقل من السفن القتالية.

أدرجت لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ لغة في تشريعها المالي لعام 2027 بشأن ترخيص الدفاع من شأنها أن تسمح باقتناء ما يصل إلى سفينتين غير قتاليتين من أحواض بناء السفن الحليفة، بما في ذلك ناقلات الوقود السائبة وسفن النقل البحري الاستراتيجية.

وقال ترامب يوم الأربعاء إن إدارته تدرس شركات بناء السفن في كوريا الجنوبية ودول أخرى ويمكنها شراء بعض السفن المصنعة خارج الولايات المتحدة.

وقالت كريستين جونيس من جامعة ولاية سان دييغو إن الجامعة وقعت اتفاقية مع شركة سامسونج للصناعات الثقيلة لإنشاء مركز للهندسة البحرية وبناء السفن.

وقالت إن الجامعة تعمل أيضًا على تطوير برامج التبادل مع جامعة سيول الوطنية وغيرها من المؤسسات الكورية الجنوبية.

واقترح شين برامج تعليمية قصيرة المدى يشارك فيها أساتذة كوريون جنوبيون متقاعدون وجامعات أمريكية لتدريب مصممي السفن ومديري الإنتاج.

– نقلته آسيا اليوم. تمت ترجمته بواسطة UPI

© آسيا اليوم. يحظر النسخ غير المصرح به أو إعادة التوزيع.

التقرير الكوري الأصلي: https://www.asiatoday.co.kr/kn/view.php?key=20260717010006342