أخبرت كوريا الجنوبية أن شركات النقل منخفضة التكلفة لإعطاء الأولوية للسلامة على الربح بعد الانهيار المميت لطائرة جويو الجوية في كوريا الجنوبية الشهر الماضي ، في محاولة لدعم الثقة في صناعة الطيران في البلاد.
في اجتماع مع شركات الطيران التسعة في كوريا الجنوبية يوم الخميس ، طلبت وزارة النقل في البلاد أن تتخذ تدابير لتقليل ساعات الطيران ، وتحسين التدريب التجريبي وزيادة عدد عمال الصيانة. توقفت الوزارة عن إصدار أهداف رسمية ، بدلاً من ذلك تركها لشركات الطيران لتطوير مقترحاتها الخاصة.
قالت جيجو إير إنه سيقلل من متوسط وقت الرحلة اليومية لطائراتها إلى 12.8 ساعة من 14 في اليوم ، وفقًا للوزارة. وقالت إن شركة النقل ستضيف أيضًا 41 عامل صيانة لزيادة العدد الإجمالي إلى 350.
كان الحادث ، الذي تحطمت فيه طيران جيجو بوينغ 737-800 في جدار خرساني في مطار موان الدولي ، مما أسفر عن مقتل 179 شخصًا ، أسوأ كارثة في مجال الطيران على التربة الكورية الجنوبية. وكان هذا هو الأكثر دموية في جميع أنحاء العالم منذ أن توفي كل من Lion Air Flight 610 في عام 2018 ، عندما توفي جميع الأشخاص البالغ عددهم 189 شخصًا على متن الطائرة. تقول وكالات السفر إن الناس ألغوا رحلاتهم في الأسابيع منذ ذلك الحين ، وفقًا لوسائل الإعلام المحلية.
على الرغم من عدم وجود دليل يشير إلى أن ضعف الصيانة أو الخطأ التجريبي كان عاملاً في الحادث ، فإن المحققين سوف ينظرون إلى جميع جوانب الرحلة. يتضمن ذلك تاريخ إصلاح الطائرة وما إذا كانت ضربة الطيور قد أخرجت محركاتها وأنظمتها الكهربائية.
وقالت الوزارة في بيان إن شركات الطيران التي تتجاهل السلامة ستتجنبها المسافرون وتختفي. وقالت إنها ستعلق شهادات الطيران لناقلات لا تلتزم بمعايير السلامة.
نمت شركات النقل منخفضة التكلفة بسرعة في العقدين الماضيين على الرغم من انتكاسة عندما انهار السفر خلال الوباء. لكنهم يواجهون ضغط التكلفة لأنهم يتنافسون لخفض أسعار التذاكر.
وقال خبراء الطيران إن بعض تدابير السلامة المقترحة للحكومة قد يكون لها تأثير محدود على السلامة ، ولكنها يمكن أن تساعد بطرق مثل تقليل أعباء عمل الطيارين وغيرهم من العمال لتقليل خطر التعب الذي يؤدي إلى خطأ بشري.
وقال كوون بو هون ، أستاذ إدارة سلامة الطيران في جامعة فارق ، في إشارة إلى قرار جيجو إير بتقليص ساعات الطيران: “ليس هناك الكثير الذي يمكنك القيام به في ساعة أخرى غير اختبارات السلامة الأساسية”.
قال المسؤولون إن الطائرة التي تحطمت كانت حوالي 15 عامًا ولم يكن لها تاريخ من الحوادث. تعتبر الطائرات القديمة آمنة ، ولكنها تتطلب غالبًا المزيد من الصيانة.
يمكن أن تثير مطالب الحكومة أيضًا تكاليف شركات الطيران التي تتنافس على تقديم سفر أسعار مقطوعة. وقال خبراء إن زيادة حجم أطقم الصيانة ، على سبيل المثال ، ستزيد من تكاليف التشغيل لشركات الطيران التي تعمل على نموذج لخدمة خالية من الرفع ، مما يؤدي إلى تذاكر أكثر تكلفة.
في يوم الأربعاء ، أعلنت الحكومة عن خطط لإصلاح البنية التحتية للممرات التي شملت تمديد مناطق السلامة ومجموعات البناء ، وهي صفائف الهوائي التي تساعد الطيارين على الهبوط ، مع فولاذ أكثر مرونة بدلاً من الخرسانة.
مواضيع معينة من التحقيقات في الحادث هو الجدار الخرساني في مطار موان الذي يحتوي على صفيف الهوائي. انزلقت الرحلة 7C2216 في جدار خرساني بسرعة عالية وانفجرت ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وطاقم الطائرة.
وجد تفتيش السلامة من قبل وزارة النقل قبل عدة أسابيع أن سبعة مطارات في كوريا الجنوبية والعديد من شركات الطيران في البلاد تخترق معايير السلامة الحالية. وشملت الانتهاكات الفشل في إجراء فحوصات السلامة ضمن الإطار الزمني المطلوب بعد الإقلاع واستبدال المرشحات بشكل غير كاف على الأنظمة الهيدروليكية للطائرة بعد ارتفاع درجة الحرارة.
