تكشف مشاريع المحطات اليابانية حدود التنمية واسعة النطاق

12 يوليو (آسيا اليوم) – يتم تعليق أو إعادة النظر في مشاريع إعادة تطوير محطات السكك الحديدية الرئيسية في المدن اليابانية الإقليمية، حيث يؤدي ارتفاع تكاليف البناء وارتفاع أسعار الفائدة ونقص العمالة إلى تقويض الجدوى المالية لهذه المشاريع.

تشير النكسات إلى أن الاستراتيجية طويلة الأمد المتمثلة في استخدام مشاريع التطوير الكبيرة في منطقة المحطات لجذب السكان والشركات تواجه حدودًا جديدة في عصر الانخفاض السكاني.

ذكرت صحيفة يوميوري شيمبون يوم الأحد أن شركة ناغويا للسكك الحديدية قد تخلت فعليًا عن خطتها الأصلية لإعادة التطوير بالقرب من محطة ناغويا، في حين أوقفت شركة جيه آر كيوشو مشروعًا في محطة هاكاتا في فوكوكا بسبب ارتفاع تكاليف البناء.

أعلنت شركة ناغويا للسكك الحديدية، المعروفة باسم ميتيتسو، في مارس 2025 أنها ستهدم ستة مبانٍ بالقرب من المحطة، بما في ذلك متجر ميتيتسو متعدد الأقسام ومحطة للحافلات.

خططت الشركة لبناء مبنيين شاهقين يحتويان على مكاتب ومخازن وفندق. كما كان من شأن المشروع أن يوسع خط السكة الحديد تحت الأرض من مسارين إلى أربعة ويوسع منصاته ومناطق الركاب.

وقدرت التكلفة الإجمالية للمشروع بنحو 888 مليار ين (5.46 مليار دولار).

وكان من المتوقع أن يصبح المشروع جزءًا أساسيًا من التحول الحضري في ناغويا قبل افتتاح خط الارتفاع المغناطيسي تشو شينكانسن.

علقت شركة Meitetsu الجدول الزمني للبناء في ديسمبر وبدأت في إعادة النظر في الخطة بأكملها بعد انسحاب المقاول المحتمل من عملية تقديم العطاءات لأنه لم يتمكن من تأمين عدد كافٍ من العمال.

وقال رئيس شركة ميتيتسو، هيروكي تاكاساكي، في شهر مايو إن الشركة ستقوم بمراجعة المشروع بهدف تقليل تعقيد البناء والمخاطر مع تقليص استثماراتها.

سيتطلب العمل تقنيات بناء متقدمة لأن مرافق السكك الحديدية ومحطة الحافلات والمباني التجارية تتداخل في الموقع.

كما يجب إجراء الكثير من أعمال البناء ليلاً لتجنب تعطيل عمليات القطارات.

أدى ارتفاع تكاليف المواد والعمالة وارتفاع نفقات الاقتراض ونقص عمال البناء المهرة إلى إضعاف الربحية المتوقعة للمشروع.

قامت شركة JR Kyushu أيضًا بتعليق مشروع Hakata Station Sky City في سبتمبر 2025.

وكانت الشركة قد خططت لبناء مكاتب وفندق فوق خطوط السكك الحديدية في محطة هاكاتا.

وقد تضاعفت تكاليف البناء، التي قدرت في البداية بنحو 43.5 مليار ين (267.7 مليون دولار)، مما دفع الشركة إلى استنتاج أن المشروع لا يمكن أن يحقق عائداً مناسباً.

تعد محطتا ناغويا وهاكاتا من مراكز النقل والتجارة الرئيسية في اثنتين من أكبر المدن الإقليمية في اليابان.

يتمتع كلا الموقعين بالفعل بحركة مرور كبيرة للركاب ومناطق تجارية راسخة. ومع ذلك، أصبحت مشاريعهم صعبة مالياً بسبب متطلبات البناء المعقدة وارتفاع التكاليف.

وتمثل هذه النكسات تحديا للافتراض التقليدي بأن بناء أبراج كبيرة حول محطة للسكك الحديدية سيجذب تلقائيا المزيد من الناس وينشط الاقتصاد المحيط.

ويؤثر ارتفاع التكاليف أيضًا على المشاريع الوطنية في اليابان.

قامت شركة JR Central بزيادة تكلفة البناء المقدرة لمشروع Chuo Shinkansen maglev من حوالي 7 تريليون ين إلى 11 تريليون ين (43.08 إلى 67.69 مليون دولار) في أكتوبر 2025.

كما تخلى منظمو دورة الألعاب الآسيوية 2026 في آيتشي وناغويا عن خطط لبناء قرية مخصصة للرياضيين بسبب المخاوف بشأن ارتفاع النفقات.

وتقدم تجربة اليابان دروساً لكوريا الجنوبية، حيث تعمل الحكومات الإقليمية على الترويج لمشاريع التطوير حول محطات السكك الحديدية عالية السرعة ومراكز النقل المتكاملة كاستجابة لانخفاض عدد السكان خارج منطقة العاصمة سيول.

وتشير الحالات اليابانية إلى أن تشييد محطة للسكك الحديدية ومباني تجارية كبيرة قبل تأمين الطلب المستدام قد لا يكون كافياً لجذب السكان والشركات.

وتعتمد جدوى مثل هذه المشاريع بشكل متزايد على التقييمات الواقعية للاتجاهات السكانية، والطلب التجاري، وتكاليف التمويل، وقدرة البناء، والاستخدام طويل الأجل للمرافق المكتملة.

– نقلته آسيا اليوم. تمت ترجمته بواسطة UPI

© آسيا اليوم. يحظر النسخ غير المصرح به أو إعادة التوزيع.

التقرير الكوري الأصلي: https://www.asiatoday.co.kr/kn/view.php?key=20260712010004252