مع استعداد شركات صناعة السيارات الأوروبية لحرب تجارية محتملة تشنها الرئيس ترامب ، فإنهم يعملون على تجنب تهديد آخر على أرضهم: احتمال دفع مئات الملايين من الدولارات إلى تسلا والمنافسين الصينيين في أسواقهم الأساسية.
بموجب لوائح الاتحاد الأوروبية الأكثر صرامة ، ساري المفعول هذا العام ، تواجه شركات صناعة السيارات التي تبيع السيارات في أوروبا عقوبات ضخمة إذا فشل إنتاج سياراتهم في تحقيق أهداف صعبة للحد من انبعاثات الكربون. مع الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا ، يصرخ المصنّعون من قبل المنافسة من الصين ، وصناعات السيارات والسياسيين ومجموعات الصناعة يضغطون من أجل الإغاثة.
بعد قمة الصناعة في بروكسل يوم الخميس ، اعترف أورسولا فون دير لين ، رئيس المفوضية الأوروبية ، الفرع التنفيذي للاتحاد الأوروبي ، بالتحديات التي واجهتها صناعة السيارات وتعهدت بأن “يتصرفون بسرعة” لمعالجتها.
بموجب القواعد ، يمكن لشركات صناعة السيارات تحقيق أهدافهم من خلال زيادة عدد سيارات الانبعاثات الصفرية التي ينتجونها أو تقلل من إنتاجها من المركبات مع محركات الاحتراق.
هناك خيار آخر: يمكنهم شراء ائتمانات الانبعاثات عن طريق “تجميع” مع الشركات التي تصنع سيارات كهربائية فقط ولديها وفرة من الاعتمادات. في تطور من المصير ، تحول صانعي السيارات الأوروبيين إلى بعض منافسيهم الأكبر ، بما في ذلك Tesla و Geely of China ، التي تمتلك Volvo Cars ولديها حصة مسيطرة في صانع السيارات الكهربائي Polestar.
إن استراتيجية شراء أرصدة الانبعاثات ليست جديدة ، لكنها أدت مؤخرًا إلى إنذار في فرنسا وألمانيا ، موطنًا لأكبر شركات صناعة السيارات في أوروبا ، لأنها تأتي عندما يكون الطلب على السيارات الكهربائية تليين ، مما يؤدي إلى تهديدات الإغلاق المصنع وفقدان الآلاف من الوظائف. إضافة إلى المخاوف في أوروبا هو إيلون موسك ، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا ، الذي انتقد تعريفة الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية التي صنعت في الصين واتهم بالتدخل في السياسة في بريطانيا وألمانيا.
“موقف جامد من شأنه أن يؤدي إلى نقل المليارات إلى الشركات المصنعة الصينية ، والتي غزا بعضها حصتها في السوق الأوروبية من خلال الممارسات التجارية غير العادلة ، أو إلى تسلا ، التي يهاجمه الرئيس التنفيذي لشركة Elon Musk بشكل صريح اللوائح والقيم الأوروبية ، سيكون خطأً سياسيًا ، كتب وزير الشؤون الأوروبية في فرنسا ، بنيامين حداد ، في رسالة مفتوحة نشرت في الصحف الفرنسية هذا الأسبوع.
تتطلب تدابير الاتحاد الأوروبي أيضًا ما لا يقل عن ربع جميع السيارات الجديدة التي تم إنتاجها هذا العام لتكون كهربائية. معظم صانعي السيارات الكبار في أوروبا ، بما في ذلك مرسيدس بنز وفولكس واجن وستلانتس ليسوا في أي مكان بالقرب من أهدافهم. إنهم ينتجون المزيد من السيارات الكهربائية أكثر من أي وقت مضى ، لكنهم يواصلون أيضًا التخلص من السيارات والشاحنات التي تغذيها الغاز لتلبية طلب العملاء.
عندما بدأت أوروبا في تشديد قواعد الانبعاثات في عام 2021 ، تم تشكيل Stellantis ، التي تشكلت من عملية دمج مجموعة PSA و Fiat Chrysler ، حوالي ملياري دولار من ائتمانات الانبعاثات من Tesla من 2019 إلى 2021.
ومع ذلك ، هذا أقل من العقوبات المحتملة. قدرت لوكا دي ميو ، الرئيس التنفيذي لشركة رينو ، أن غرامات دفع الغرامات قد تكلف الصناعة أكثر من 15 مليار دولار هذا العام ، وقالت فولكس واجن في مكالمة محلل في وقت سابق من هذا الأسبوع أنها قد تواجه غرامات تصل إلى 1.6 مليار دولار.
وفقًا للتحليل الذي أجراه بنك Swiss Bank UBS ، قد يتجاوز تعويض Tesla مليار دولار هذا العام بموجب نظام التجميع. كانت الاعتمادات الكربونية بمثابة نعمة للتدفق النقدي في تسلا: حصلت الشركة على 1.79 مليار دولار من هذه المبيعات في عام 2023.
في العام الماضي ، دخلت دخل تسلا من بيع ائتمانات الانبعاثات في أوروبا والولايات المتحدة وأماكن أخرى أكثر من الضعف إلى 2.8 مليار دولار ، حسبما ذكرت الشركة.
تقول الشركات الأوروبية إن غابة من القواعد تضعهم في وضع غير مؤات مع الولايات المتحدة ، حيث تعهد السيد ترامب بالحد من لوائح العمل وتراجع قواعد تلوث السيارات في فترة ولايته الأولى. تهديداته بفرض التعريفات يمكن أن تضغط على شركات صناعة السيارات الأوروبية.
صناعة السيارات في أوروبا ، التي توظف 13 مليون شخص في الكتلة المكونة من 27 عضوًا ، ضعيفة بشكل خاص. انخفضت تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة في أوروبا بنسبة 6 في المائة في عام 2024 ، مقارنة بالعام السابق ، العديد منها من الشركات المصنعة الصينية ، الذين سجلوا زيادة بنسبة 45 في المائة في مبيعات EV في أوروبا. من المتوقع أن تزداد حصتها من السوق فقط.
يزعم المسؤولون التنفيذيون في السيارات الأوروبيون أن التوقعات التي تم إجراؤها عندما وافقت بروكسل على مشروع قطع الكربون الطموح ، والمعروف باسم الصفقة الخضراء ، في عام 2020 ، لم تكن تسعيرًا في اضطرابات مثل انقطاع سلسلة التوريد الناتجة عن قيود الوباء والأزمة التي أثارتها روسيا في روسيا أوكرانيا.
“يجب أن تخضع الصفقة الخضراء الأوروبية لفحص الواقع وإعادة تنظيم- لجعلها أقل صلابة وأكثر مرونة وتحويل الكربون في صناعة السيارات إلى نموذج أعمال أخضر ومربح” ، كتب بنز ورئيس جمعية مصنعي السيارات الأوروبية ، في رسالة مفتوحة في 16 يناير للقادة الأوروبيين.
يصر المنظمون على أن تبقى أوروبا مسارها لخفض الانبعاثات بنسبة 55 في المائة بحلول عام 2030 ، مقارنة بمستويات 1990. بحلول عام 2035 ، سيتم حظر إنتاج مركبات الغاز الجديدة في أوروبا.
